Defcon Kekekekekakl (blog)

Kritikk til den senere tids bensinpris-protest

Den senere tiden har det vært en kraftig økning i drivstoff-prisene i Norge. Denne økningen har en direkte, og naturlig knytning til en kraftig økning i råoljeprisene. Årsakene til denne økningen i råoljeprisene er mange, tett knyttet og politisk betonte. Mulige faktorer som kan nevnes er svak dollarkurs, lavt produksjonsvolum, høyt forbruk i krigsområder knyttet til mange krigsfronter, økt behov og forbruk i raskt ekspanderende økonomier, så som Asia, samt innvirkning etter naturkatastrofer som orkanen Katrina og jordskjelv i midtøsten og Asia.

Protestaksjonene, som ønsker å redusere bensinprisene fra dagens niva rundt 13 kroner (og en projeksjon mot 17 kroner i løpet av someren 2008), fokuserer mer eller mindre rent på at staten skal ta ansvar, ved å redusere bensinavgiftene. Dette gjøres uten å ta noen referanse i at drivstoffavgiftene har holdt seg på samme nivå de siste ti år! Her er en oversikt over bensinprisene fra 2003 til 2007:

Avgift	Størrelse
2007:
Bensin svovelfri	kr 4,17
Bensin lavsvovlet	kr 4,21
Autodiesel, svovelfri	kr 3,02
Autodiesel, lavsvovlet	kr 3,07
2006:
Bensin svovelfri	kr 4,10
Bensin lavsvovlet	kr 4,14
Autodiesel, svovelfri	kr 2,97
Autodiesel, lavsvovlet	kr 3,02
2005:
Bensin svovelfri	kr 4,03
Bensin lavsvovlet	kr 4,07
Autodiesel, svovelfri	kr 2,92
Autodiesel, lavsvovlet	kr 2,97
2004:
Bensin svovelfri	kr 3,96
Bensin lavsvovlet	kr 3,96
Autodiesel, svovelfri	kr 2,88
Autodiesel, lavsvovlet	kr 2,88
2003:
Blyholdig bensin	kr 4,72
Blyfri bensin	kr 3,89
Autodiesel, lavsvovlet	kr 2,83
Autodiesel, høysvovlet	kr 3,17

Lenger tilbake enn dette fant jeg ikke innenfor rimelig tid kildedata på avgiftsbeløpet, men disse vil man finne ved å dykke dypere i statens arkiver enn det jeg gjorde. Generelt ser jeg av avis-skriveri og kommentarer i diskusjonsfora at avgiftsnivået har ligget rundt fire kroner for bensin, og rundt 3 kroner for diesel, siden årtusenskiftet.

Jeg mener det er en veldig snever tankegang å redusere avgiftsinntektene, og dermed det økonomiske grunnlaget for veiutbygning, veiutbedringer, sykehusstøtte, støtte til trafikkskadeoffere, kollektivtrafikk m.v., som er noen av de områder bensin- og veiavgiften benyttes til. Store deler av de tilskuddene som fjernes ved en reduksjon i veiavgiften må hentes fra andre poster i statsbudsjettet, som vil kunne føre til et svekket helse- og velferdstilbud, reduserte midler til utdanning, osv. En reduksjon i avgiftene på bensin vil også kunne føre til en destabilisering av statens økonomi og tilskuddene til Norges bank, og dermed en garantert renteøkning. Dette i en norsk økonomi som allerede er ustabil.

Det benyttes også et andre argument, eller måte å redusere bensinprisene. Det hevdes at bensinstasjonskjedene tar en stor fortjeneste per solgte liter, og dermed har mulighet til å styre prisen ved å redusere sine marginer. Dette argumentet glemmer totalt at bensinstasjonenes margin ikke har økt, men tvert imot blitt redusert, i takt med økningen i råoljeprisen. Kjeden har rett og slett svært lite å justere bensinprisene med!

Det som er drivende, og styrende, for bensinprisene, er råoljeprisene direkte. Denne er også til en viss grad styrende på den amerikanske dollarkursen, som i dag er med på å destabilisere den internasjonale økonomi! Skal man gjøre noe med bensinprisen, må man gjøre noe med råoljeprisen! Og et grep i råoljeprisen vil kunne være med på å stabilisere dollarkursen, og dermed den amerikanske rentesituasjon, noe som vil ha en økonomisk kjedeeffekt internasjonalt sett.

Her ligger i bunn og grunn ballen i OPECs hender. Og der har den også ligget siden sist de justerte produksjonskvoten i 2003. Oljeproduksjonen har kapasitet til å levere langt mer enn den produksjonskvoten OPEC har satt, og oljeprisen er som alle andre salgsvarer styrt i en “supply/demand” prosess. Ved å øke tilgangen, reduseres prisene.

Min konkluderende kommentar er: Prisene må ned! Men kravene må settes rett! Dit fokuset settes i dagens protestasjoner er total skivebom, og man må snu siktet på de som faktisk har en mulighet til å gjøre noe med problemet, fremfor å sette hele den norske økonomi i en faresituasjon!